Germania – Terzo Reich – Philipp Holzmann – Raro (R). Medaglia portativa, realizzata in lega di zinco bronzata, sul dritto è raffigurato un elmo di ferro in rilievo sovrapposto a una pala e un piccone, circondato dall'iscrizione "DEM ARBEITER ZUR EHR, DER HEIMAT ZUR WEHR" ("AI LAVORATORI VA L'ONORE DI DIFENDERE LA PATRIA"), sul rovescio è al centro l'iscrizione "PHILIPP HOLZMANN" per l'omonima impresa edile, sormontata dalla data "1938" e sopra l'iscrizione "FREIBURG I/B". Conservazione SPL, ( ᴓ 35,9mm, 16 gr.). Sebbene non fosse un'onorificenza "ufficiale" del partito nazista, veniva conferita a coloro che avevano lavorato ai numerosi progetti realizzati dall'impresa edile Philipp Holzmann. Un'impresa privata, la Philipp Holzmann di Friburgo in Brisgovia, creò e distribuì il premio a coloro che avevano lavorato ai numerosi progetti da loro realizzati. Lo studio Philipp Holzmann fu fondato nel 1849 da Johann Philipp Holzmann in una città vicino a Francoforte sul Meno, in Germania. Concentrandosi principalmente sulla costruzione di traversine ferroviarie, si espansero all'edilizia e all'ingegneria civile. Nel 1856, la sede centrale si trasferì a Francoforte, da dove conobbe una rapida crescita. Tra i primi progetti figurano il Teatro dell'Opera di Francoforte (1880) e la Stazione Centrale (1888), oltre alla costruzione della Stazione Centrale di Amsterdam (1889). Costruirono anche l'edificio originale del Reichstag (prima dell'incendio del 1933) a Berlino e il Municipio di Amburgo (1897). Altri progetti includevano progetti ferroviari in Africa orientale, Asia e Turchia. Nel 1938, l'azienda impiegava quasi 21.000 persone e contribuì alla realizzazione di alcune delle strutture più famigerate (prima della Seconda Guerra Mondiale) del regime nazista. Tra queste, la Cancelleria del Reich (ora scomparsa) a Berlino, l'Area dei Raduni del Partito Nazista (ancora in parte esistente) a Norimberga, il Complesso Prora (attualmente ancora esistente) a Binz-Rügen, il Muro Occidentale e tratti della Reichsautobahn. Durante la Seconda Guerra Mondiale, costruirono anche parti del Vallo Atlantico per ordine dell'Organizzazione Todt. Nel dopoguerra, l'azienda riuscì a riprendersi grazie alla ricostruzione della città di Francoforte, compresi l'aeroporto e altri progetti infrastrutturali pubblici. Raggiunse l'apice nel 1994, con un fatturato di oltre 13 miliardi di dollari e 43.000 dipendenti. L'azienda diventò insolvente nel 1999 e fu liquidata nel 2002.